Étude de cas sur la tente de toit : 180 camping-cars équipés pour la location

Un opérateur de location de camping-cars souhaitait passer de tentes souples à des carapaces rigides pour toute sa flotte, et les raisons étaient commerciales plutôt que romantiques. Le personnel réemballait la toile humide entre chaque location, et des poteaux endommagés revenaient avec chaque troisième retour. Nous avons fourni 180 ensembles de tente de toit avec des auvents autonomes. Le temps de montage s'est établi en dessous de trois minutes, et les dommages en transit ont diminué d'environ un cinquième.

Instantané du projet

Le problème : le matériel de location est utilisé par des inconnus

Le matériel qu'un client possède est traité avec soin. Le matériel qu'un client loue est traité différemment, et une flotte de location doit être conçue pour le second cas. C'est toute la différence entre vendre une tente de toit et en exploiter 180.

Trois problèmes ont poussé cet opérateur à changer. Le premier était le temps de rotation. Entre chaque location, le personnel devait sécher et réemballer les tentes souples, remplacer les poteaux courbés et vérifier la couverture de transport. Ce travail se situe sur le chemin critique de chaque rotation de véhicule, et pendant une semaine humide, il double.

Le deuxième était les dommages. Les carapaces souples plient le tissu, et le tissu humide plié développe de la moisissure. Les poteaux se courbent, les sangles s'usent, et les habitudes de chargement du client décident de la façon dont la tente revient.

Le troisième était la flotte elle-même. Un van a une limite de charge sur le toit, et une tente lourde plus un auvent complet réduit la charge utile que l'opérateur peut promettre. Chaque kilogramme doit être justifié, car c'est un kilogramme que le client ne peut pas emballer.

Pourquoi nous avons choisi une carapace rigide plutôt que des tentes souples et des unités de vente au détail

Trois options ont été comparées.

Conserver les tentes à carapace souple et améliorer le processus de rotation. Exclu. Le processus était déjà serré. Le matériau était le problème, car un tissu qui doit être séché est un tissu qui retient un véhicule hors route.

Acheter des unités de consommation dans le stock de détail de chaque dépôt. Exclu. Coût par unité, mais pas de cohérence par lot, pas de ligne de pièces de rechange, et trois dépôts achetant auprès de trois sources, ce qui rend l'entretien de la flotte impossible à planifier.

Un fabricant avec expérience OEM pour toute la flotte. Sélectionné. Un design de carapace, un modèle d'auvent, un motif de montage et une liste de pièces de rechange, expédiés en trois lots pour correspondre aux conversions des dépôts.

Les tentes et auvents que nous avons fournis

La flotte a été construite sur la tente de toit à carapace rigide en aluminium. Une carapace rigide se ferme en quelques secondes, garde le tissu à l'intérieur et sec, et présente une surface plate à ce que le client attache dessus. L'aluminium réduit le poids, ce qui est important une fois que le véhicule atteint sa limite de charge sur le toit.

Parallèlement aux tentes, nous avons fourni l'auvent de 270 degrés. Un auvent autonome couvre la porte latérale et la hayon en un mouvement, ce que le client de location veut réellement à l'arrivée.

Nous construisons du matériel de voyage sur terre dans le cadre d'arrangements OEM et ODM depuis plus de 20 ans, nous avons donc pu travailler à partir des exigences de l'opérateur plutôt que d'un catalogue. Cela a signifié un motif de montage correspondant aux barres de toit existantes de l'opérateur, une couleur de toile correspondant à la livrée, et une spécification unique pour les 180 véhicules. Notre étude de cas sur les tentes de toit à carapace rigide en aluminium couvre une décision de spécification similaire.

Installation : comment le travail a été réalisé

L'équipement a été réalisé dépôt par dépôt sur dix jours, et la séquence a été fixée après les trois premiers véhicules.

Chaque van a été placé sur une rampe, les barres de toit ont été vérifiées et serrées, et les supports de montage ont été positionnés selon le motif de l'opérateur. La tente a été soulevée par deux personnes avec une élingue, posée sur les supports et boulonnée. L'auvent a été monté sur le rail latéral en même temps, puis l'ensemble a été vérifié pour la clearance par rapport au toit et aux portes arrière.

La partie importante est venue après l'installation. Chaque véhicule a été monté et rangé une fois en présence d'un membre du personnel du dépôt, puis le même membre du personnel l'a fait seul. Si un conducteur ne peut pas monter la tente le premier soir, l'opérateur reçoit un appel, donc cette répétition vaut le coup de prendre le temps.

L'emballage en caisse a changé après la première expédition. Les tentes voyagent maintenant dans un cadre en acier réutilisable qui double comme rack de stockage du dépôt, ce qui a réduit les dommages en transit d'environ un cinquième et a éliminé l'emballage jetable des trois dépôts.

Tests et contrôle de qualité

Chaque unité est vérifiée avant emballage : ajustement et étanchéité de la carapace, fonctionnement des charnières et des verrous, fixation et couture de la toile, fermetures éclair et maillage, et le sac de matériel complet par rapport à la liste d'emballage. Les échelles sont vérifiées séparément, car c'est la partie sur laquelle le client confie son poids.

Sur site, nous avons testé chaque tente équipée avec de l'eau au niveau de la ligne d'étanchéité, avons fait fonctionner les fermetures éclair sur un cycle complet, et avons vérifié le couple des boulons de montage avec l'auvent déployé.

Résultats : ce que montrent les chiffres

Les 180 véhicules sont tous équipés, et la flotte monte maintenant en moins de trois minutes et se range en moins de quatre. Le temps de rotation entre les locations n'inclut plus le séchage d'une tente, donc l'opérateur peut vendre le même véhicule deux fois par semaine avec plus de confiance.

Les pièces de rechange ont été la économie discrète. Un modèle de carapace et une taille d'auvent signifie que la flotte détient un seul kit de pièces, et un verrou endommagé est une réparation en dépôt plutôt qu'une réservation annulée. La toile de remplacement et le matériel sont expédiés avec les mêmes numéros de pièce que l'équipement original.

Ce que cette étude de cas signifie pour votre projet

Si vos véhicules sont loués à des inconnus, concevez pour le cinquième utilisateur plutôt que le premier. Choisissez une carapace qui se ferme sans plier de tissu humide, gardez le motif de montage standard sur toute la flotte, et achetez une liste de pièces de rechange plutôt qu'une tente de rechange par modèle.

Nous concevons et construisons des tentes de toit, des auvents latéraux et du matériel de camping de voyage sur terre selon les termes OEM et ODM, et nous travaillons à partir de vos barres de toit et de votre livrée plutôt qu'un catalogue fixe. Envoyez-nous votre liste de véhicules et la limite de charge du toit, et contactez notre équipe pour un échantillon équipé et un planning de flotte.